唯一“买灯送车”的车企,科技感十足的奥迪A6L冯立杨,降价10万左右

时间:2020-01-13 13:44:32 作者:admin

其中奥迪最受欢迎的车型,莫过于A6L了,谈到A6L,最早的C5版本可以说是性价比无敌,与凯美瑞、思域等车型同台竞技多年,可以说在中国的老百姓心中,已经奠定了不朽的地位。

外观设计

那么回到到第八代A6L上,这一代的奥迪推出了两种车型的设计风格,一种是偏商务一点的智雅型,一种是偏运动风格的动感型,它们主要是外观上和配置上有所差异。

像动感型是比智雅型前脸多了一组运动套件,智雅型虽然说是一个商务版本,但照比上一代的版本也同样是更加运动了些,车身也比上一代A6略长,也更加低矮,轴距增加了12mm,使得A6L更像一台性能跑车,更加运动化,年轻化。

首先,外观方面也是全新换代升级,40万的车长着一张80万的脸,前脸大嘴的造型,线条更加的犀利,而且引擎盖上两条隆起的筋线也很有冲劲,其实你从远一点的地方望过去,能看出它与同宗大哥A8L长得是非常相似。

号称奥迪灯厂的前大灯当然也是与众不同的,它的大灯组也是分为两款可选,分为矩阵式LED大灯和高清矩阵式LED大灯。

同时第八代A6L也标配了全气候照明模式吗,雾灯充当了弯道辅助的照明作用,增加了照明的宽度,相对的也会提高夜间驾驶的安全性。

来到车身侧面,首先尾部两条腰线衬托了整个加长车身的动感外观,虽然没有其他的外物点缀,但给人的第一印象就是那么动感大气,也非常协调。

四条轮胎采用的20寸五幅式的轮毂,采用亚光银与光亮黑的配色,车胎采用的是255的胎宽,整体更能凸显整个侧面车身的动感造型。

车尾是我认为与A8L差异最大的地方,A8L采用的是一组贯穿式的尾灯,而A6L是采用的一个分体式尾灯,这个尾灯下段是分布有九条LED灯带,解锁时会有规律地闪动,中间一条镀铬饰条将两侧尾灯相连,也很好的强调了整个车尾的一体性。

最下方的排气孔是采用的双边单出的排气布局,它用了一个隐藏式的排气管,用两个长方形的镀铬排气孔装饰,将真排气隐藏了起来。

总体来说,这款车的外观还是非常不错的,基本上可以说没有槽点。

内饰设计

来到这款车的内部,整个内饰给人的感觉还是传统的奥迪风格,但其实它的换代还是为这台第八代A6L带来很多新的内容,我们一起来看内饰都有哪些变化?

进入车内你能明显感受到科技奥迪的气质环绕氛围,它与奔驰E级的那种奢华有所不同,首先映入眼帘的就是环绕在T型台周围的三块液晶屏幕。

最下方的第一块是采用了一个8.6寸的LED触摸式屏幕,这么一块屏幕它的主要作用还是以控制功能为主的,比如座椅调节、空调等等,轻按下去会有震感回馈,也非常灵敏。

上面一块采用的是10.1英寸的LED液晶屏,它与12.3英寸的液晶仪表显示盘组成了一个联动式的视觉体系,能够将导航等一些画面直接投射到仪表盘上,使用起来也是更加的方便,彻底取代了传统按键。

这块屏幕也与其它车型一样,支持Carplay等车机、互联功能,导航、蓝牙、车辆设置等都是通过这块10.1英寸的屏幕链接设置,操作时有声音与振动的双重反馈,就像是苹果手机的那种屏幕的触感,整体感觉还是非常不错的。

座椅材质及做工也是可圈可点的,完美地诠释了德国汽车的精致与扎实,采用的是皮质与Alcantara的拼接,承托性非常好,也更加柔软、细腻,品质感非常强烈,两侧的侧包围也是非常厚实,整体较座椅稍稍偏硬,但对腰背部的支撑效果非常好。

挡把的样式也与A8L几乎相同,都采用的飞机拉杆式的设计,与整个中控台的设计能够很好的相融,更加提升了整个内饰的档次与科技感。

运动化的三幅方向盘相比于老款的四幅更加运动,方向盘上的多功能按键区,在样式上也做出了一些改变,使其更容易操作,总之新A6L的座舱可以说是颠覆性的升级。

但是新A6L的安全配置照比同级别C级车确实有所逊色,被动行人保护,零胎压继续行驶,疲劳驾驶提醒都是不具备的,介意的朋友需要慎重考虑了。

后排空间

来到后排,空间表现依旧是A6L的强项,首先空间绝对达到了C级车的中上游水平,小编180的身高坐进后排,膝盖与前排的距离大概三拳以上,头部在四指左右。

这个空间表现还是可圈可点的,即使你在后排做些类似葛优躺的动作也是完全没有问题的。

在扶手箱的后边采用的是双温区的空调,而且采用了液晶面板操控,使得后排看起来更加有档次。

放下中央手枕,也是豪华感十足,在顶端是配备有两组杯架的,向内轻轻一推会自动弹出,不用的时候可以收起隐藏。

中段是一个小的储物格,在手枕盖打开后,又是一个更大的储物空间,可以方便存储一些小物品。

在后门的扶手处,设置有四组按键,前两组按键为后段天窗的开闭按钮,后两组为两侧车窗的一键升降按钮,整体设计非常体贴周到。

但这台A6L后排并没有配备老板键以及遮阳帘,而且后排两座中间依然还是有20cm的突起,据说是为了安全以及四驱传动系统考虑,但小编觉得这个设计真的是十分反人类,干脆称为四座车好了。

动力匹配

动力采用的是2.0T的高低功率版本,低功率为190马力,高功率为224马力,这两种车型搭载了一台12V的轻混电机,顶配车型采用的是一款V6发动机,马力为340匹,并搭载一台48V的轻混电机。

两款电机的原理都是一样的,首先会对发动机启停时的震动进行消减,另一个功能就是在车辆稳定行驶过程中让车辆进行一个短暂的滑行,从而达到更加省油的目的,对涡轮迟滞也有减缓的作用。

今天的试驾车型为2.0T高功率版本,整体的动力水平非常不错,虽然车身自重接近2t,但是每次油门都能感受到它澎湃的动力,动力储备也非常充足,只要你有需求,随叫随到,工信部百公里加速7.5秒。

这套七速DSG双离合变速箱,表现的还是非常不错,它的平顺性已经达到了登峰造极的水平,如果你想感受到顿挫的感觉,那真的是还挺麻烦的,因为它真的极度顺滑。

它的四驱系统是从上一代的托森差速器换成了电子的quattro,其实开着这款车的人,也不会没事去野外荒地撒欢打滚,这也不符合商务精英的气质。

所以一个更智能,响应更加迅速的四驱系统,才是他们最需要的,因为这样它的动力以及燃油经济性方面也会表现的更加友好,这些也都是奥迪车主可以实实在在看得到的。

A6L的刹车是很灵敏的,能给予驾驶者非常大的信心,只需要稍稍点一点就可以达到很好的刹车效果,方向盘也没有什么虚位,整个转向给人的感觉是非常线性的。

售价问题

奔驰宝马等豪华品牌在19年前几个月中,均强势换代,于是A6L也迎来了这次的更新换代,但换代中配后价格一路飚到40多万,这让奥迪销量直线下降,从未换代时的1~2万台,直接降到后期的每月四五千台。

这里面与它的售价定位是脱不开关系的,因为奥迪A6一直都都是以30万左右的价格在C级车市场打天下的,而经过换代以后,入门级起步价都涨到了40多万,这是让消费者无法接受的。

再者,奥迪A6L上一代的降价风波也是一个很大的原因,2.5L风尚版A6L裸车都快47万了,优惠完以后价格直接降了十几万,任何一位车主都不愿意接受这样的现实。

虽然大众的DSG双离合变速器被传得神乎其神,但很多车主都很怕,因为这款变速器毕竟大范围出过问题,即使现在问题解决了,也依然是“一朝被蛇咬,十年怕井绳”。

其实说了这么多的价格问题,最终奥迪A6L还是如往常一般妥协了,目前各大4S店的售价也从刚开始的分文不让,直接降到了8折优惠促销,这也是奥迪官方的一贯套路。

但同样的也是苦了不少前期买车的车主,试想一下,刚刚买了不到一年的车子直接跳水了接近十万,谁的心里能舒服呢?

前期买车的车主,遭受到如此大的损失,试问谁还能再次相信奥迪呢?如果一个车企在客户中的信任度如此不堪,那这样一家车企,今后将如何在这严酷的市场环境下生存下去?

小编想说

个人认为,这个经营策略真的是糟糕透顶,既失去了客户对产品的信任,又流失了很多意向客户。

我想,经过这样的风波,奥迪应该简单的做一个自我反省,虽然前期卖出去的几千几万台,为厂商带来了足够多的利润,但这无疑也是对消费者最大的伤害,也是对自身品牌的沉重打击。

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